トリガーシフト 9速化 実行編 その３

(7)グリップ交換

トリガーシフト化したら、当然グリップも変えたほうが握りやすいですよね
今のグリップシフトもベトベトになってきてますし…
と、いう事で交換しました。
某あさひさんで一番売れていると評判の　OGK　CR-X　スポンジグリップに

最初、少し長いように見えたんで１ｃｍぐらいカットしてはめたんですが、スポンジだもんでぎゅーと詰めれば切らずにはめることが出来ます。（実際、右手側はカットしましたが、左手側はカットしなくてもはまりました。少々、後悔しました）

長いからって慌ててカットするんでなく、一度はめてから考えてもいいと思います
あと、はめる時はスポンジの内部を濡らしてから押し込めばスーと入っていきますよ


(8)リアディレーラー（RD)調整

ここは、付属の説明書だのみのところです。
訳分かんなかったですけど、書いてある通りに調整したら（時間は結構掛かりましたけど…）なんとか9速の変速が出来るようになりました
本当になんとかってとこですけどね


(9)フロントシフター交換
(10)フロントディレーラー（FD)調整

ESCAPE　R3のシフターをロード化した時、R3純正のFDが使えないといった情報(シフターとFDのワイヤーの引き量が違う）がネットに載っていることが結構あったんで、この部分の改造を一番最後にもって来ました
最悪、うまくいかなっかたらグリップシフトに戻せばいいやって感じで…

フロントシフターの交換自体はリアシフターと同じだし、FDの調整も前回やってるんで作業自体は割と簡単に終了。
で心配していた変速は、案ずるより生むが易しで、ちゃんと純正FDで出来るようになりましたよ



そして、最後にフロントとリアの両方を合わせて変速の調整を行い（多分一番時間を掛けた）、変速がカチッとできることを確認して終了


本日は、一日中で、まだ走行できてないのが不安の種ですが、これでトリガーシフト9速化が完了です
次回以降でインプレ結果を報告したいと思います
乞うご期待を






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