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2009年10月 9日 (金)

クランクとスプロケのギア比

純正のESCAPE R3は、
フロントが、28/38
/48T のトリプルクランクで
リアが、  11/13/15/18/21/24/28/32Tのワイドレシオな8速スプロケが付いてます。

が、管理人のR3
フロントが、34/50T のコンパクトクランクで
リアが、  13/14/15/16/17/19/21/23/25Tの9速スプロケに交換してあります。


本日は交換後のコンポにおける快適な変速方法をギア比から考えてみたい と思います



これが純正R3のギア比で、
Photo_4

こちらが交換後のギア比です。
Photo_6


だいぶギア比が感じが違いますね

特に注目すべきは、純正R3のギア比の幅広さです
このおかげで激坂での登坂時や超高速走行時のいづれにも対応することができます
しかしながら、リア1速毎のギア比幅が大きいのでちょうどいいギアが無いなんて事もよくあります


で、今回なぜこんな事を考えたかというと…

登坂時にフロントアウターでシフトダウンをしていくと、いずれインナーに落とすタイミングがやってきます。この時、リアの変速をどうすればっていつも悩んでいたからです

てな訳で、上記のグラフより快適なシフト操作を考えみます



まず、大きめの丸で囲んだ”クランク50T、スプロケ25T”のところのギア比をみます
ギア比は2.0です。
大抵の場合(そうじゃない場合も結構ありますが)ここで、フロントをインナーに落とします。
ただそのまま、フロントのみインナーに落とすと、ペダルがとたんに軽くなり足がクルクル回ってしまいます
なので、リアの同時シフトアップが必要になります


ここで、再び表を見ると、小さく丸で囲んだ”クランク34T、スプロケ17T”がギア比2.0で同じになります
この時のリアの変速差は4速です。


ということは、
多少の登りなら「フロントインナーと同時にリア3速アップの19T」
キツイ登りなら 「    〃            2速アップの21T」


が快適なシフト操作かと


この時、フロント・リアが同時が変速出来れば理想ですが、それぞれにタイムラグがあるので、なかなか理想通りの変速は出来ません
同時にフロント・リアの変速をすると、先にフロントが変速しますんで足が空転してしまいます
なので、先にリアをチャッチャツと変速しつつ、フロントの変速をするのがベストな方法かと


ここを上手に行わないと、こないだみたいにチェーンがFDとチェーンリングに噛み込むトラブルが起きそうなんで、コソコソと練習します




まさか仕事以外でグラフを書く日が来るとは…
でも、数字で変速方法が分かって良かった良かった♪
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コメント

おはようございます。

めばる君は9速だったのですね~。
私も50-34 8速のエスケープとなりましたが
純正のワイドレシオの11-32は扱いにくかった
特によく使いギアはちょうどワイド側1つ変速を変えると4つも歯が飛んでしまうので近いギアを探すことでスピードダウン、頭の中は??
それによってストレスも・・・
私はロード化でこのストレスから解放されました。
エスケープも前3枚あるのだから出来れば後27Tまでにして欲しいと思うのは私だけ?
今までワイドすぎてフロントインナーに入れることがほとんどなかった。
どうでしょうかね??

>まっくろくろすけ さま
こんにちは。
僕も同じ理由からフロントダブルに変更しました♪
実際、フロントインナーは全く使いませんでしたし、リアも28T・30Tは使わないようにしてましたし…

ストレス解消ですね^^

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