クランクとスプロケのギア比

純正のESCAPE R3は、
フロントが、２８／３８／４８T　のトリプルクランクで
リアが、　　１１／１３／１５／１８／２１／２４／２８／３２Tのワイドレシオな８速スプロケが付いてます。

が、管理人のR3は
フロントが、３４／５０T　のコンパクトクランクで
リアが、　　１３／１４／１５／１６／１７／１９／２１／２３／２５Tの９速スプロケに交換してあります。


本日は交換後のコンポにおける快適な変速方法をギア比から考えてみたい と思います



これが純正R3のギア比で、


こちらが交換後のギア比です。



だいぶギア比が感じが違いますね

特に注目すべきは、純正R3のギア比の幅広さです
このおかげで激坂での登坂時や超高速走行時のいづれにも対応することができます
しかしながら、リア１速毎のギア比幅が大きいのでちょうどいいギアが無いなんて事もよくあります


で、今回なぜこんな事を考えたかというと…

登坂時にフロントアウターでシフトダウンをしていくと、いずれインナーに落とすタイミングがやってきます。この時、リアの変速をどうすればっていつも悩んでいたからです

てな訳で、上記のグラフより快適なシフト操作を考えみます



まず、大きめの丸で囲んだ”クランク５０T、スプロケ２５T”のところのギア比をみます
ギア比は２．０です。
大抵の場合（そうじゃない場合も結構ありますが）ここで、フロントをインナーに落とします。
ただそのまま、フロントのみインナーに落とすと、ペダルがとたんに軽くなり足がクルクル回ってしまいます
なので、リアの同時シフトアップが必要になります


ここで、再び表を見ると、小さく丸で囲んだ”クランク３４Ｔ、スプロケ１７T”がギア比２．０で同じになります
この時のリアの変速差は４速です。


ということは、
多少の登りなら「フロントインナーと同時にリア３速アップの１９T」
キツイ登りなら 「　　　　〃　　　　　　　　　　　　２速アップの２１Ｔ」

が快適なシフト操作かと


この時、フロント・リアが同時が変速出来れば理想ですが、それぞれにタイムラグがあるので、なかなか理想通りの変速は出来ません
同時にフロント・リアの変速をすると、先にフロントが変速しますんで足が空転してしまいます
なので、先にリアをチャッチャツと変速しつつ、フロントの変速をするのがベストな方法かと


ここを上手に行わないと、こないだみたいにチェーンがＦＤとチェーンリングに噛み込むトラブルが起きそうなんで、コソコソと練習します




まさか仕事以外でグラフを書く日が来るとは…
でも、数字で変速方法が分かって良かった良かった♪
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