リアディレーラーのトータルキャパシティ

今、管理人のESCAPE　R3についているリアディレーラー（以下RD）はTIAGRAのロングゲージ。

ロード用のRDにはロングゲージとショートゲージの２種類がありますが、本日は何が違うのかを記事にしてみたいと思います
ﾁｮｯﾄ　ｲﾂﾓﾄ違ｳ　書ｷ出ｼﾀﾞﾈ^^


実は、その違いは、トータルキャパシティーにあります

シマノのTIAGRAを見てみると、
　ショートゲージ（SS）のトータルキャパシティーが３１T
　ロングゲージ（GS）のトータルキャパシティーが３７T　となっており、写真の通りゲージの長さが違います。

(左)ショートゲージ　　(右)ロングゲージ



トータルキャパシティーとは、「フロントの歯数の差とリアの歯数の差の合計」のことを言いまして、フロントクランクとリアのスプロケによって決まってきます。

つまり、純正のR3（０８モデル）では、フロントアウター４８T－インナー２８T＝２０T
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　リアスプロケのロー３２T－トップ１１T＝２１T
となり、トータルキャパシティーは２０T＋２１Tで４１Tとなります。


なので、純正のR3には理論上、シマノのTIAGRAが付けれないということになります。




でも、リアのスプロケをロード用の小さいものにしたら、憧れのTIAGRAが付けれます。
（実際はシフター等の変更も必要ですが…）


で今度は、管理人が最初に改造した状態の
フロントは純正のままで、スプロケ９速の１３－２５Tのトータルキャパシティーを計算してみますと、
（フロント４８T－２８T＝２０T）＋（リア２５T－１３T）＝３２T　となり、TIAGRAのロングゲージ（GS）が付けれることになります



そして、次はフロントをコンパクトクランクに変更すると、
（フロント５０T－３４T＝１６T）＋（リア２５T－１３T）＝２９T　となり、TIAGRAのショートゲージ（SS）が付けれる様に昇格します。


昇格って事は、当然変速性能が高いってことで、
ゲージが短い分だけ、GSより変速がスパスパきまります



ちなみに、管理人のRDは最初にスプロケを交換した時に購入したロングゲージ（GS)が付いてます
今は、クランクをコンパクトに交換したんでショートゲージ（ＳＳ）が付くんですが、まだ交換してません
ﾀﾞｯﾃｽｸﾞ新ｼｲﾉﾆｼﾀﾗ　ﾓｯﾀｲﾅｲｼﾞｬﾅｲﾃﾞｽｶ…


でも、最近更なる変速性能の向上に憧れてまして…
クイックな変速が出来れば、早く走れるような気がして…


という訳で、只今１０５のショートゲージの購入を画策してます
といっても、ヤクオフで安く買えればと頑張っている状態ですが…
ﾃﾞﾓ競争ｶﾞ　結構ﾊｹﾞｼｸﾃ　ﾅｶﾅｶ落札ﾃﾞｷﾏｾﾝｶﾞ（汗）

安く早く

このキーワードで今後も改造を頑張りたいと思います



久しぶりの改造関係の考察で頭を使いました。
こんな管理人に応援のクリックをお願いします^^


ランキング参加中の管理人に 改造とツーリングのやる気を下さい！